پاورپوینت موتور جت ( 40 اسلاید )

کاملاً به زبان فارسی

شامل 40 اسلاید

بعضی از مباحثی که در این پاورپوینت به آن پرداخته شده است:

موتور جت

انواع موتور هواپیما

موتورهای مکنده هوا (Air breathing engines)

موتورهای موشک (Rocket engine)

موتور پیستونی ملخی (Piston-prop)

موتور توربینی (Turbine engine)

موتورهای جت jetegines

موتور توربینی ملخی یا توربوپراپ (Turboprop engine)

موتور توربو جت (Turbojet)

موتور توربوفن (Turbofan)

موتور پیستونی شعاعی (Radial)

موتور پیستونی خطی (In-line)

موتور پیستونی روبروی هم (Opposed)

تعیین نوع موتور مناسب هواپیما

پارامترهای برای انتخاب موتور هواپیما

حداکثر توان مورد نیاز یا حداکثر نیروی محرکه مورد نیاز

سقف پرواز هواپیما (Ceiling)

حداکثر سرعت هواپیما (maximum speed)

وزن موتور نصب شده (Installed weight)

مصرف ویژه سوخت (Specific Fuel Consumption)

هزینه استفاده از موتور و قیمت خود موتور (Cost)

سر و صدا (Noise)

قسمت های موتور توربوجت

مدخل هوا

قسمت کمپرسور

قسمت احتراق

قسمت توربین

قسمت اگزوز

قسمت متعلقات

سیستم های موتور

انواع کمپرسور

کمپرسور محوری axial-flow comperessor

کمپرسور ستاره ای centrifugal-flow comperessor یا گریز از مرکز.

جنرال الکتریک، تولید کننده اولین موتور جت در ایالات متحده

 و موارد دیگر

بخشی از مطالب این پاورپوینت در زیر آورده شده است:

موتور جت

موتور هواپیما، مثل همه موتورها، دستگاهی است که نیروی مکانیکی تولید می کنند. این نیروی مکانیکی که خود توسط انرژی حاصله از احتراق سوخت و هوا به دست می آید، عبارت از همان نیروی محرکه motive force یا نیروی کشش thrust force است که هواپیما را در زمین و هوا به پیش می راند.

موتور هواپیما، قبل از هر چیزی، باید به آسانی روشن و خاموش شود و در صورت روشن بودن، باید از حالت کار درجا یا ساکن idle گرفته تا حداکثر سرعت maximum speed به طور مرتب، یکنواخت و روان کار کند و از هر لحظه بادوام و قابل اعتماد باشد. بعلاوه، موتور باید تا جائی که ممکن است سبک، ساده و در عین حال پر قدرت و کارآ بوده و کنترل و نگهداری آن نیز کاملاً راحت و ارزان باشد.

تعداد، وزن، اندازه و قدرت موتور، به نوع اندازه، وزن و مأموریت خاص هواپیما بستگی دارد. به همین جهت هواپیمائی، ممکن است فقط یک موتور و هواپیمای دیگری ممکن است دو، سه، چهار و یا حتی هشت موتور داشته باشد. موتور هواپیمای تک موتوره معمولاً در وسط یا زیر بدنه و یا در روی دماغ آنها کار گذاشته شود. موتورهای هواپیماهای دو موتوره معمولاً در زیر بال ها، یا در دو پهلوی بدنه و یا در دو طرف سکان عمودی آنها نصب می شوند. موتورهای هواپیماهای سه موتوره غالباً هر سه در روی سکان عمودی و یا یکی در آنجا و دوتای دیگر روی بال ها سوار می شوند. موتورهای سایر هواپیماهای چند موتوره، بسته به تعداد و اندازه خودشان و نیز بسته به مدل یا احتیاج هواپیماهایشان، ممکن است در داخل بدنه، در میان بال ها، در زیر بال ها، در روی بال ها، بین سطح روئین و زیرین بال ها و یا در روی دم تعبیه شوند.

انواع موتور هواپیما

قبل از ورود به دیگر مباحث، لازم است ابتدا با انواع موتور هواپیما آشنا شویم به طور کلی 2 نوع سیستم تولید نیروی محرکه وجود دارد:

موتورهای مکنده هوا (Air breathing engines)

موتورهای موشک  (Rocket engine)

موتورهای موشک هوای مصرفی جهت احتراق را با خود حمل کرده و بررسی آنها از موضع این بحث خارج است. موتورهای مکنده هوا، هوای مصرفی را از جو می گیرند. بنابراین هیچ هواپیمایی قادر به پرواز در خارج از جو نبوده ولی موشک ها توانایی پرواز در فضا (خارج از جو) را دارند. این موتورها را می توان به دو گونه کلی تقسیم کرد.

موتور پیستونی ملخی (Piston-prop)

موتور توربینی (Turbine engine)

موتور پیستونی که گاهی موتور رفت و برگشتی reciprocating نیز گفته می شود نیاز به استفاده از ملخ دارد. موتور توربینی به سه نوع اصلی تقسیم می گردد:

-         موتور توربینی ملخی یا توربوپراپ (Turboprop engine)

-         موتور توربو جت (Turbojet)

-         موتور توربوفن (Turbofan)

به طور خلاصه، موتور پیستونی به موتور اتومبیل بسیار شبیه بوده و در طی 4 عمل مکش، تراکم، انفجار و تخلیه، انرژی تولیدی از ترکیب سوخت و هوا را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند. موتورهای توربینی دارای هیچ جزء رفت و برگشتی نبوده و قطعات همه حول محور اصلی می چرخند. توربین ها دارای 5 قسمت اصلی ورودی، کمپرسور محوری، محفظه احتراق، توربین و نازل بوده و توربین تولید کننده انرژی مکانیکی است.

این موتورها هر یک مشخصات ویژه ای داشته و کاربردی خاص دارند که بسته به نوع مأموریت انتخاب می شوند.

موتور پیستونی به طور کلی به سه صورت کلی ساخته می شود:

شعاعی (Radial)

خطی (In-line)

روبروی هم (Opposed)

از میان سه نوع موتور پیستونی فوق، دو نوع اول و دوم موتورهای قدیمی هستند و امروزه کاربرد کمی دارند. نوع سوم موتوری است که اکثر هواپیماهای سبک امروزی از آن استفاده می کنند. البته موتور شعاعی هنوز در هواپیماهای کشاورزی کاربرد دارد.

به طور کلی به دو موتور پیستونی ملخی و توربوپراپ، موتور ملخی و به دو موتور توربوجت و توربوفن، موتور جت گویند. موتورهای جت مستقیماً نیروی محرکه (T) تولید می کنند، در حالی که موتورهای ملخی، قدرت موتور (P) را توسط ملخ به نیروی محرکه تبدیل می کنند.

تعیین نوع موتور مناسب برای هواپیما

اولین قدم در انتخاب موتور استاندارد برای هواپیما، انتخاب نوع موتور از بین 4 نوع موتور اصلی ذکر شده در بخش اول می باشد. کارخانه های طراح و سازنده موتور، انواع موتور با انواع مشخصات (وزن، قدرت، قیمت، مصرف سوخت و ...) تولید کرده و در لیست تبلیغاتی خود مشخصات هر یک را به همراه کد مربوطه آورده اند. برای انتخاب موتور ابتدا باید پارامترهای زیر را مورد ارزیابی قرار داد:

حداکثر توان مورد نیاز یا حداکثر نیروی محرکه مورد نیاز

سقف پرواز هواپیما (Ceiling)

حداکثر سرعت هواپیما (maximum speed)

وزن موتور نصب شده (Installed weight)

مصرف ویژه سوخت (Specific Fuel Consumption)

هزینه استفاده از موتور و قیمت خود موتور (Cost)

سر و صدا (Noise)

تغییرات نیروی محرکه و سوخت با تغییر شرایط جوی (دما، رطوبت، ارتفاع و سرعت)

از نظر پارامترهای فوق، موتورهای 4 گانه با یکدیگر اختلافات بسیاری دارند.

موتورهای هواپیما به طور کلی بر دو نوعند:

الف) موتورهای پیستونی reciprocating engines

ب) موتورهای جت jetegines

الف) موتورهای پیستونی reciprocating engines

این نوع موتورها کم و بیش شبیه موتور اتومبیل هستند و با سیلندر و پیستون کار می کنند. شفت اصلی یا میل لنگ موتورهای پیستون کار می کنند. شفت اصلی یا میل لنگ موتورهای پیستونی در بیرون و در جلو موتور به یک پروانه یا ملخ PRopeller وصل می شود.

ملخ، هوای جلوی بال یا بدنه را مکیده و به قسمت عقب منتقل می کند. این عمل ملخ که تقریباً شبیه شنا کردن در آب است، نیروئی به نام کشش THIRVST تولید می کند و هواپیما را با قدرت تمام به پیش می راند.

در برخی از موتورهای ملخدار، تیغه های ملخ blades قابل تغییر و تنظیم هستند و به همین جهت، با تغییر زاویه آنها نسبت به محور ملخ، می توان کشش موتور و قدرت آن را کم و زیاد کرد. زاویه مذکور، که گام Pitch نیز نامیده می شود، اگر کاملاً معکوس شود تیغه های ملخ می توانند مثل پنکه باد را به جلو بزنند و این عمل هم باعث توقف سریع هواپیما بعد از فرود، و هم باعث عقب عقب رفتن آن در روی زمین می گردد. (شکل 82)

ب) موتورهای جت jetegines

اساس کار موتورهای جت را قانون سوم نیوتن تعیین می کند. این قانون که می گوید «هر عملی دارای عکس العملی مساوی با آن و در جهت مخالف آن است»، در پرواز بادکنک پر از هوائی که از دست در رفته و هوایش در حال خالی شدن باشد، به خوبی نشان داده می شود. در این مثال، فشار داخلی بادکنک که از فشار بیرون بیشتر است باعث می شود که هوای داخلی آن با شدت از دهانه آن خارج شود. این خروج شدید هوا عملی است که عکس العمل مساوی و مخالف آن همان حرکت بادکنک در جهت معکوس خروج هوا از دهانه آن است.

بر روی دکمه زیر کلیک کنید و این پاورپوینت را بصورت آنلاین پرداخت و دانلود کنید.